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民航局总飞行师金宜斌，民航局相关司局主要领导，国家空管委、国家发改委、中国商飞、中国航空工业集团、中国航天科技集团公司相关领导，美国联邦航空局空管局（ATO）副总裁南希、美国联邦航空局北亚区高级代表鲍盼麒（Pat Power）、波音中国公司总裁马爱仑（Marc Allen）等出席了论坛。
“航空新技术的应用是当前国际民航界高度关注的热点问题，也是中国民航始终予以全力推进的一项重点工作。” 李健在致辞中表示，改革开放30多年来，中国民航保持了年均17.6%的增长速度，运输总周转量自2005年上升到并稳居******第二位，取得这样的成绩，与不断加强科技创新，积极研发、推广和应用航空新技术紧密相关。
李健介绍，特别是近5年来，中国民航全力以赴推进基于性能的导航（PBN）、广播式自动相关监视（ADS-B）、平显系统（HUD）等新技术应用，航空安全品质有了大幅度的提升，中国民航百万架次重大事故率为0.1（同期******平均水平为0.5），百万小时重大事故率为0.05（同期美国水平为0.18），亿客公里死亡人数为0.002（同期******平均水平为0.009），均好于同期发达国家安全水平。
正是因为航空新技术所具有的优越性，国际民航界均采取措施，积极加强航空新技术的研发和应用。美国制定了“下一代运输系统”（NextGen）项目，欧洲提出了“单一欧洲天空空中交通管理”（SESAR）计划。
李健强调，中国民航在《中国民航安全生产“十二五”规划（2011—2015年）》及《中国民用航空安全规划纲要（2011—2020年）》中，对航空新技术的应用做出了系统安排。今后一段时期内，中国民航将重点从四个方面推进航空新技术的应用。
一是继续实施《中国民航基于性能的导航实施路线图》，实现全国范围内的精密（或类精密）进近飞行程序。进一步研究并推广基于性能的导航（PBN）、广播式自动相关监视（ADS-B）、卫星着陆系统（GLS）、电子飞行包（EFB）、平显系统（HUD）、增强飞行视觉系统（EVS）、飞机性能实时计算分析和评估审查系统等项目。
二是推进跑道端拦阻系统（EMAS）在高原复杂机场的应用，开展机场智能监控系统、新一代空管自动化系统、基于性能的安全运行验证系统、航空保安运行程序设计和验证技术以及新一代除冰技术等先进技术的研究和应用。
三是在新一代网络综合信息系统、民航流量管理系统、全球卫星导航系统、多模式监视应用、新一代航空气象等关键技术领域取得实质性的应用。
四是集中力量在新一代空管系统关键支撑技术、大型商用飞机适航审定技术、飞机及发动机完整性保障、通用航空保障技术等方面形成技术突破。
李健表示，作为当今******上两个航空运输大国，中美双方加强在航空新技术领域的交流与合作，对于提升两国的航空安全、便捷和效率，对于提升国际民航航空安全水平具有重要的现实意义。
本次论坛由中国民用航空局、美国联邦航空局以及中美航空合作项目（ACP）共同主办，主要研讨航空新技术发展及应用的现状和前景。论坛上，中美双方23位演讲人重点介绍了美国新一代航空运输系统（NextGen）、基于性能的导航（PBN）、广播式自动相关监视（ADS-B）、卫星着陆系统（GLS）、电子飞行包（EFB）、平显系统（HUD）、增强飞行视觉系统（EVS）、节能减排以及中国北斗卫星导航系统等。
据了解，共有来自中国民航各地区管理局、民航局空管局及各地区空管局、各运输航空公司、部分机场集团公司、中国航空器材集团公司、民航院校和科研机构等以及美国联邦航空局、美国国防部、美国贸易发展署、多家ACP项目成员企业的300多名代表参加此次论坛。与会代表一致认为，本次论坛增进了中美双方在航空新技术领域应用现状和进展方面的了解，为双方提供了一个良好的航空新技术交流与合作平台。同时，本次会议提升了业界对推进航空新技术应用前景的认识，将能够有效增进中美双方在航空新技术领域内的合作，将对中国民航的科学发展、安全发展产生积极影响。
