航空机务，也就是（飞机检修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。

机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，因此机务维修人员的职业素养一定要过硬。

• 机务具体是干什么的？

一线机务主要分为内场和外场两种。外场就是我们说的航线，大部分工作时间都在机坪，主要职责有：1.飞机航前检查、送飞机（冬季还要对飞机进行除冰）；2.飞机短停接送飞机、检查排故；3.飞机航后接飞机、检查排故等工作。航线工作环境相对恶劣，冬天特别冷，夏天特别热，而且经常要倒班，很辛苦。大家经常看到的，在机坪上带着耳机送飞机，或者拿着荧光棒引导飞机进入停机位的就是他们。

内场就是我们所说的定检，大部分工作时间在机库，主要职责有：1.定期完成飞机的A、B、C、D四个等级的定检任务；2.完成飞机大型事故、改装工作。主要从事一些固定的套路化的工作，每架飞机各级别定检，工作内容都差不了太多，重复性强。定检工作在室内，环境相对较好，但是因为维修过程中，经常要使用一些有毒有害的试剂，加上机库相对封闭，对身体伤害较大。

• 机务技术含量高么？

每架机都是由上百万个零部件组成，涉及生物、化学、机械、电子等多种学科，想想看，如变形金刚一般的庞大机器，你要去了解它，并使它正常运作，甚至故障后要修复它，那******不是一件简单的事情。再看看飞机的数十大册的维修手册，叠起来得有一个人高了。而这单单只是维修手册而已，若再加上零件分解图、线路图、系统机构图、故障排除手册、系统操作手册等等常用的文件，恐怕可以叠到天花板了。但不要忘了，公司通常不会只买一种飞机! 就算是资历再深的技术人员，也不敢说每种情况都碰过，还是要常常回来翻翻手册，才能了解系统，找出故障原因，从而保证飞机的适航性。而且目前国内主要机型，都是从欧美地区进口的，因此维修手册基本都是全英文的，这就要求机务不仅要有过硬的技术，还要有较好的英语功底。所以这是一个需要你不断学习的职业，每天上班都可能出现新的挑战，学习新的东西。 只有通过不断的学习、不断的更新知识，才能不被这个行业所淘汰。所以，说机务的技术含量高，不算过分。

• 机务工作压力大么？

飞机不同于其他交通工具，一旦在空中出现问题，将会引起很严重的后果。因此把故障解决在地面，坚决不带隐患上天，就是机务工作者的*********的目标。为实现这个目标，机务行业设有非常严格的工作程序，每一项工作都实行三级检查，甚至是四级检查。很多工作都要求，必须双人一起完成，进行互检，防止一个人发生纰漏，之后还要有至少一人，对工作进行复查，对一些非常重要的工作，还要求专职检验员在场，检查验收。因此，机务行业的压力，比大家想象的要大。

• 机务工作艰苦么？

不要以为与航空挂钩就多么的“高大上”，其中的艰苦更是数不胜数。飞机一动，机务人员就围着飞机开始转。无论寒冬夏暑，只要有飞行任务，机务人员一般都会提前两个小时进场开始航前准备工作。一直忙活到飞行员来接收飞机，准备起飞。飞机返场之前，机务也是***早等待在停机坪上的地面人员，一落地就开始一系列的航后工作。不过，上述情况，都在飞机完好的前提下。一旦发生故障，那更是没日没夜的加班加点，直到飞机恢复完好状态。平时，不飞行时，也不要以为人就能闲下来了。日常维护、定期检查、周期性检查等等工作，都要有计划且必须按时完成。因此，机务工作的艰苦，可想而知。

• 机务工作人员是幕后英雄！

机务，没有飞行员的英姿飒爽，也没有空姐的温文尔雅，更没有飞行指挥员的挥斥方道。陪伴他们的只有解刀抹布和汗水油污，以及无数个加完班后的星夜......这就是机务的******，平凡、执着、精益求精。始终把安全重任放在心头，他们是无形的英雄，默默的付出，默默的挥洒汗水，他们值得大家去了解，值得大家去尊重！